「如果血管塞了，血不能運行，你便會死！」流動性（mobility）對一個現代都會的重要性，就是如此。香港作為全球數一數二密集高速的城市，流動性十分高，但是否等於我們已有優質生活環境？生於荷蘭，居港32年的司馬文（Paul Zimmerman）七年前成立組織「創建香港」（Designing Hong Kong），推動社會在急速發展的步伐中，停一停，感受一下，再想一想如何改善日常生活的質素，並一同付諸行動。
市民共同規劃
城市是身體，社區如器官，血液流動舒暢才能健康。不過在香港，總是有血管長期栓塞，又或過於狹窄，甚至消失不見的狀況。「創建香港」關注這些問題，並把市民想法轉成實際的倡議計劃。兩個例子是「邊度冇路行Missing Links」和「邊度冇凳坐Missing Seats」，讓市民提出有問題或被消失的行人路位置，以及應該增設座位的公眾地方。「創建香港」再向有關政府部門或營運者反映，讓市民意見也得以向上流動。
FB：創建香港 Designing Hong Kong
「邊度冇路行」的其中一個成功例子，在鰂魚涌英皇道和芬尼街交界，以前從行人路往電車站，須經過天橋，因缺乏過路處，行人常亂過馬路，今年終增設合法過路處。
交通≠流動
流動不只發生在人和車輛，城市脈絡也不等於交通網絡。「貨物、水源、廢料，甚至意念、對話、創意的運行，城市就是關於流動。」毫無疑問，香港是一個流動城市。「人人都說香港具效率，到處去也很便利。意見亦如是，當政府推出某項目，不消數天，整個社群已能形成想法和建議，透過facebook和WhatsApp，或在茶餐廳看電視，或在晚飯桌上。」
欠缺可步行性（Walkability）
香港根本容納不了無日無之的私家車增長，要令城市血氣流通，便須另闢蹊徑，改善步行空間。「愈來愈多人有能力買車，加上逐漸向內地開放過境車輛，問題漸趨嚴重。因地權問題不能擴闊馬路，亦缺乏好的“park & walk”配套。例如設一座大型停車場在信德中心，泊車後可步行往中環、灣仔和銅鑼灣。我的確會這樣做，除了環保因素，也比較快，但大部分香港人認為這步行距離太遠。」
另外，香港的城市設計不夠人性化，也減低人們步行的意欲。「主要是氣候、行人路設計和擠擁問題。香港人不太愛出汗，事實上也是困難的，大廈林立，通風不足。行人需要遮陰和休息。馬來西亞的步道設計很聰明，很多也是colonnade（柱廊）。其實香港一些舊區也有，但愈來愈少。更廣泛一點，公共空間普遍缺乏座位、飲水機和洗手間。我們常說，當行人有位置坐下，便會步行得愈遠。最後就是增建secondary network，例如電梯、天橋和隧道。這方面中環做得不錯，荃灣也是，但很易迷路。相反十分擠逼的旺角，政府各部門多年來也不著力解決。」
拍下城市動態
Paul最近擔任「WMA大師攝影獎」的評審，今年主題為「動」。他笑言自己喜歡拍照，特別愛用手機攝下香港獨有的城市風景。這兩張照片均攝於馬鞍山。「為何香港道路總要分開行人路和單車徑呢？這是愚蠢的做法。單車使用者和行人本來就會互相讓路，可安全地共享這空間。若有人騎單車時不小心，其他人自然會提醒他，也許用些特別的廣東話用語！當容許這事情發生，社區會有自己的處理方法。」
WMA委託計劃2016/17
WMA （WYNG Media Award）以攝影和視覺藝術為意念，希望促進公眾對社會議題的關注和討論。除了大師攝影獎，每年亦有委託計劃及公開比賽，委託計劃鼓勵本地及海外藝術工作者與攝影師，以獨特角度探討該議題。
提交作品日期：10月15日至12月15日
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