跑馬拉松，一呼一吸是意志鍛練。若然吸進的，全是廢氣，甚至是有害毒物，還怎樣跑下去？「跑到長青隧道，空氣差得難以呼吸。」今年渣打馬拉松選手阿暉，帶着二氧化氮測量儀器跑足全程。不跑香港，可以轉跑日本、台灣、波士頓，陣陣清風隨來，不用難為自己。堅持下去，是為了下一代能吸到一口清新空氣。
運動員吸入十倍廢氣
空氣污染問題是運動員切身議題，女子馬拉松世界紀錄保持者兼國際田徑總會大使的英國跑手Paula Radcliffe，十分關注空氣污染問題並加入聯合國環境署。她指運動員在練習或比賽時，會比一般人吸入多十倍的空氣，要是空氣污染情況嚴重，將會嚴重影響其健康及表現。
今年渣馬，有幾隻「瀕危動物」一齊衝線，他們的手臂上，還有一部二氧化氮（NO2）測量儀器，其中穿着熊貓衫的是阿暉。「原本我們應世界自然基金會（WWF）邀請，以瀕危動物裝扮參賽，希望引起公眾關注。後來跑友Kirsten指香港環保團體健康空氣行動（CAN）有部空氣污染測量儀器，問我們能否帶着來跑。儀器算小巧，就答應了。」阿暉道，他手持儀器近五小時，跑畢全程。
穿針引線的跑友Kirsten今年休養從旁打氣，她指測量儀器由CAN自行研發。「渣馬賽道封了部份車路，會跑經天橋、隧道，跑手將沿途二氧化氮的數據記錄下來，希望政府及公眾關注。」Kirsten說。
長青隧道最辛苦
渣馬全程由尖沙咀彌敦道開始，途經東區走廊、灣仔運動場，至中環10號碼頭。比賽當日帶點風雨，阿暉和Kirsten感覺街道上的空氣尚可接受，但說到隧道一段，阿暉馬上擰頭：「長青隧道最辛苦，真係好焗！感覺似是一間密封的房間，只餘下窄窄窗縫。我已不算跑得快，但都感到喘氣，其他出盡力跑的選手可想而知有多辛苦。」
在隧道收集到的二氧化氮數據，竟然比環保署平日收集的高幾倍。「環保署的測量儀器大多置放在天台，而跑手則將儀器掛手臂或手持着，正是一般人或駕車時最受影響、吸廢氣最多的高度。」Kirsten補充說。數據會交到環保署，希望署方跟進。
今年渣馬，CAN邀出了五位全馬選手全程帶著二氧化氮 (NO2) 的儀器，阿暉是其中一位幫忙的跑手。（左一）
CAN特地製作了獎牌表揚五位跑手「Run for Clean Air」的貢獻。
阿暉除了為CAN測量空氣數據外，還穿着熊貓套裝，希望大家關注瀕危動物。
街道設計 全部車路
跑了十年馬拉松，阿暉到過台灣、日本、上海、波士頓等跑外地賽，感受到截然不同的跑步文化，還有清新空氣。「香港人近年已較從前熱情，但比起外地，會來打氣的市民仍然不多。」阿暉說。生不起熱情，未必完然因為無興趣，比賽的安排亦阻礙了市民參與。
「外國不會這麼一大早未天光就開跑，而香港的馬拉松在早上五、六點便開跑，很難叫人來支持。要早開跑，是為免因封路而阻礙交通行車太久，賽事完成後便盡快解封。而香港即使封路，也不是全封，部份跑道旁的車道仍然運作，很多車在高速行駛。」真是邊跑邊食塵，亦可見香港的街道設計，車路佔了大部份。即使熱情的觀眾來打氣，都只能待在終點前市區的一段路，隧道、天橋只准工作人員逗留，叫人無癮。阿暉續說：「對比外國，他們幾乎會為比賽而全封路段，即使部份車道仍運作，但與跑道距離甚遠。上年到波士頓跑全馬，撞正百年一遇的零度寒冬，亦有很多人來支持。有次我在東京跑，整個市區幾乎全封，跑時見遠處疏疏落落有車停泊，空氣不太受影響。」
平日練跑，阿暉喜歡跑街多於跑運動場，邊跑邊看風景。「天后、銅鑼灣的空氣也很差，西貢算是最好。有次我參加台灣高雄24小時140公里超跑，在香港練跑時，由西貢跑到上水、鹿頸、大埔、沙田、大圍、尖沙咀，再到荃灣、元朗、天水圍、屯門，可說是一次過睇勻香港道路。我特地選夜深起步，一來想避開廢氣，但市區晚上仍然好多車。到新界地方，跑到粉錦公路一段，完全只供車行，根本不設人行的路。」
跑手數據收集
除了長青隧道內錄得的NO2數值，與環保署平日所錄到的不同外，其他數個空氣質素監測站，CAN測量器亦錄到較高的NO2數值。根據世衛，一小時平均的NO2健康濃度建議為40 μg/m3以下，如達200 μg/m3 將為人體帶來短期危險。
時間
空氣質素監測站
跑手儀器量度NO2數值 μg/m3
環境保護署量度NO2數值μg/m3
6:30am- 7:30am
旺角（路邊）
144
27
9:30am- 10:30am
葵涌 （一般）
245
23
11:00am -12:00pm
中西區（一般）
256
23
11:00am -12:00pm
中環（路邊）
188
41
11:00am -12:00pm
銅鑼灣（路邊）
120
35
由CAN自行研製的NO2二氧化淡測量器，測出葵涌區及西隧入口的NO2濃度達到危險水平。
跑手邊跑邊拍下影片，可見跑道旁的車道仍有車輛行駛。
為下一代「爭一口氣」
連夜深起步也避不開車輛廢氣，阿暉和Kirsten異口同聲道：「香港以前無咁差！」二人深感空氣質素健康指數達紅色高程度的日子愈來愈多。「太差時盡量不到街上練習。現在車多了，天色整日灰濛濛，城市規劃也有影響，愈來愈多高樓大廈。」阿暉說，他指指觀塘海濱公園對面的新式商業大廈，有如屏障，密不透風。
去年環保署發表「香港空氣質素2017」回顧（編按：2018年報告尚未公布），於一般監測站及路邊監測站錄到的臭氧（O3）平均濃度，分別上升逾三成及兩成，是增幅最大的空氣污染物。而CAN在今年剛發表的「2018年空氣質素回顧」，指路邊空氣污染指標NO2的水平仍然高於香港標準兩倍，亦超出世衛水平。
「香港人善忘，如去年山竹過後，杏花邨被塑膠圍城。那段時間大家用少了膠，但很難維持。政府、環保署也沒有解決方法，早前有環保團體與政府商討將校巴轉為電動巴士，最後也無果。」雖然無奈，不過Kirsten仍抱有望。「要求政府禁止所有車輪是無可能的事，但可由教育入手，例如CAN會到學校或社區跟小朋友分享何謂空氣污染，希望市民自覺地多行路少搭車。」
「香港運動員較多關注找贊助商、場地、裝備、出路等，對於環保議題確是較少參與。但長遠來說是需要正視的。」阿暉一頓，他關注的不只是污染對運動員的影響。「不然我們的下一代就要面對更惡劣的環境問題。正視未必一定能解決，但不正視就肯定會更差。」
不想下一代孭着氧氣樽來跑步，do something，或許還來得及。
CAN還有監測PM2.5、PM10、臭氧及二氧化硫等。他們提出全面電動化巴士，冀可減少陸路運輸排放的氮氧化物及PM10。
去年12月，CAN聯同一群規劃師到屯門與當區學生和街坊一同討論，怎樣才算是健康空氣社區。
學生和街坊互相分享自己日常步行路線，以及途經的空氣環境情況。
撰文：ching
攝影：Brian、部份照片由健康空氣行動提供