2014年一月德國第二大城漢堡宣佈無車城市計劃， 將於未來20年分階段淘汰市內汽車，加入「無車社區」的行列，抑制溫室效應。近年愈來愈多城市考慮「無車」方案，然而除禁止車輛通行，減少廢氣，還要配合其他環保政策，才算真正的綠色無車之城。德國小城Vauban，肯定是最值得參考的佼佼者。
Vauban的大部分建築物屋頂都有太陽能集熱板，儲存足夠電力自給自足。
市內的主要交通工具是單車和輕軌電車。
降低用車需求
德國弗萊堡市（Freiburg）的小社區Vauban是歐洲最大的無車城市，這個只有5千多人的小社區，七成以上居民過著無車生活，主要以走路、單車或輕軌電車代步。這裡曾是納粹軍事基地，街道過於窄小，不適合汽車通行，當地政府因利成便將「不適合」合理化，將之變成綠色社區。
自2006年起，為降低市民用車需求，政府特意將住宅區分成小社區，讓餐廳、銀行、商店有規劃地平均分佈在每個小社區內，令市民只需步行便可到達。此外，房屋大多不設車房，居民必須每年向政府申報是否擁有汽車，車主需繳付高達17,500歐元的泊車位，以及額外的管理費，變相令人對汽車卻步。
當然無車城市亦非指汽車絕跡，送貨或接載旅客的車輛可以進入社區，但車速不可超過30公里。如市民有需要用汽車代步，可加入社區的汽車俱樂部（Car club）租用汽車。
居民有份決策，亦可參與住宅區的設計，因此小社區的建築全都以人為本，到處都見綠化。
沒有泊車位，取而代之是每家每戶的單車車位。
綠色建築配合發展
除了無車，Vauban還是個自給自足自主的綠色小社區。住宅屋頂都裝有太陽能集熱板，為每家每戶提供足夠電力。此外，當地政府鼓勵市民參與房屋設計，務求令結構符合居住者的需求，減低日後買賣裝潢的資源浪費。由於無車發展節省了建材的交通運輸費，令新建樓房成本較低，環保之餘變相振興當地產業。
區內居民的日常生活亦非常環保，除基本的垃圾分類，更喜歡以小社區形式共享資源，如每個家庭輪流負責供應小社區每天的食物，大量購買及煮食，有助節省資源，減少浪費，鄰里關係亦更加密切。而最能推動Vauban成為綠色城市，相信與由社區民眾組成的Vauban論壇（Vauban Forum）有關，作為市民和政府溝通的橋樑，當地所有政策都需要由市政府與Vauban論壇雙方取得同意，才可實施，當然風險亦由雙方共同分擔。如此自主的綠色社區，永續意識亦非一朝一夕形成，而是源於七十年代，一場反對政府在鄰近城市興建核電廠的運動開始。香港的反核運動和無車運動都在起步階段，未知反核過後，這裡又有沒有機會出現另一個無車永續小社區？
馬車代步
英國的薩克島（Sark Island）和馬基諾島（Mackinac Island）都是無車社區，除了步行和單車外，更多了一種交通工具：馬車，使兩地成為綠色旅遊的朝聖地。此外，美國俄勒岡州的波特蘭（Portland）雖未能做到無車，但當地政府卻寧願拆掉高速公路，換來讓居民散步的公園，大力推廣單車代步，並同樣將商店混合於住宅區中，興建輕軌電車，吸引市民乘搭交通工具，令到當地獲美國聯邦環保署評為潔淨能源之都。
#393 green global
Text‧Naomi
Photo‧網絡圖片